ചരക്ക് നീക്കം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും വ്യാവസായിക കേന്ദ്രങ്ങളെ റെയിൽ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇന്ത്യക്ക് 2047-ഓടെ 216 മൾട്ടിമോഡൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്കുകൾ അനിവാര്യം. ഒരു പുതിയ റിപ്പോർട്ടിലാണ് ഇക്കാര്യം വ്യക്തമാക്കുന്നത്. കോൺഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ ഇൻഡസ്ട്രീസും (സിഐഐ) നൈറ്റ് ഫ്രാങ്കും ചേർന്ന് വെള്ളിയാഴ്ച പുറത്തിറക്കിയ റിപ്പോർട്ടിലാണ് ഈ ശുപാർശ. നിലവിലെ ചരക്ക് ഗതാഗത രീതിയിലെ അപാകതകൾ പരിഹരിക്കാൻ പാർക്കുകൾക്ക് സാധിക്കും. ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്ക് നിർണ്ണായകമാണ്.

ഇതെന്തുകൊണ്ട്?

വ്യാവസായിക ക്ലസ്റ്ററുകളും റെയിൽ ടെർമിനലുകളും തമ്മിലുള്ള അപര്യാപ്തമായ ബന്ധമാണ് റെയിൽവേയുടെ സാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുന്നത്. റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന് ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ ചെലവ് കുറവാണ്. എന്നിട്ടും വ്യവസായങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ട്രക്കുകളെ ആശ്രയിക്കുകയാണ്. ഫാക്ടറികളിൽ നിന്ന് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് ചരക്കുകൾ നീക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഇതിന് കാരണമാകുന്നു. സമർപ്പിത ചരക്ക് ഇടനാഴികളെ മൾട്ടിമോഡൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്കുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള സമയവും ചിലവും കുറയ്ക്കും. റോഡ് ഗതാഗതത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ഡോർ-ടു-ഡോർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചെലവ് 43% വരെ കുറയ്ക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കും. ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഏകദേശം 360 ബില്യൺ ഡോളർ പൊതുനിക്ഷേപം ഉണ്ടായിട്ടും ഇന്ത്യയുടെ ചരക്ക് നീക്കം റോഡുകളെയാണ് കൂടുതലും ആശ്രയിക്കുന്നത്. ഏകദേശം 70% ചരക്ക് നീക്കവും റോഡുകളിലൂടെയാണ്.

ഇതും വായിക്കുക: കർണാടകത്തിൽ സിദ്ധരാമയ്യയുടെ ശാന്തമായ വിടവാങ്ങൽ: പ്രതിരോധത്തിലായ സോഷ്യലിസ്റ്റിന് ആദരം

കഥ ഇങ്ങനെ

കേന്ദ്രസർക്കാർ 2017-ൽ ആണ് മൾട്ടിമോഡൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്കുകൾ (MMLPs) ആദ്യമായി നിർദ്ദേശിച്ചത്. 35 MMLP-കൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതിക്ക് അന്ന് അംഗീകാരം ലഭിച്ചിരുന്നു. ഭാരത്മാല പരിയോജന ഫേസ്-1-ന്റെ ഭാഗമായി റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയത്തെ (MoRTH) ചുമതലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ, അഞ്ചെണ്ണം മാത്രമാണ് ഇപ്പോൾ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലുള്ളത്. ഭൂരേഖാ ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ഒൻപതെണ്ണം മാത്രം നിർമ്മിക്കാനാണ് സർക്കാർ ഇപ്പോൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്ന് ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ സൂചിപ്പിച്ചു. ഈ തീരുമാനം പദ്ധതിയുടെ വേഗത കുറച്ചു. ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചെലവുകളുടെ പ്രധാന പരിധി 600 കിലോമീറ്ററാണ്. ഇതിന് താഴെ റോഡ് ഗതാഗതം റെയിലിനേക്കാൾ ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്. ആദ്യത്തേയും അവസാനത്തേയും മൈൽ ദൂരം 50 കിലോമീറ്ററാണെങ്കിൽ 800 കിലോമീറ്ററാണ് പരിധി. ഇത് 100 കിലോമീറ്ററാണെങ്കിൽ പരിധി 1,000 കിലോമീറ്ററായി ഉയരും.

ഇതും വായിക്കുക: ഉത്തരാഖണ്ഡിൽ മലകയറ്റത്തിന് പുതിയ കര്‍ശന നിയമങ്ങൾ: കുറഞ്ഞ പ്രായം 14 വയസ്സ്

ഇനി നോക്കേണ്ടത്

മന്ത്രാലയങ്ങളും ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളും തമ്മിൽ അടുത്ത ഏകോപനം ഉണ്ടാകണമെന്ന് വി. ഉമാശങ്കർ, കേന്ദ്ര റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത സെക്രട്ടറി, നിർദ്ദേശിച്ചു. റോഡുകളും റെയിൽവേയും സ്വന്തം നിലയിലാണ് ഇതുവരെ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ റെയിൽവേയെക്കാൾ മികച്ച സ്ഥാനം നമുക്കുണ്ടാകാം. പലപ്പോഴും റെയിൽവേയായിരിക്കും ഉദ്ദേശ്യം നിറവേറ്റാൻ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ആസൂത്രണത്തിൽ ഈ ഏകോപനം അത്യാവശ്യമാണ്. ലോക ജനസംഖ്യയുടെ 40% പേരെയും ഭവന പ്രതിസന്ധി ബാധിക്കുന്നുവെന്ന യുഎൻ റിപ്പോർട്ടും അദ്ദേഹം ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ഭാവിയിലെ വികസനത്തിന് ഈ ഏകോപനം നിർണ്ണായകമാണ്.

ഇതും വായിക്കുക: ബ്രസീൽ-ഇന്ത്യ കൊക്കെയ്ൻ കപ്പൽ യാത്ര: 196 ദിവസത്തെ ദുരൂഹതകൾ

വാർത്താ ഉറവിടം: Hindustan Times.